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L3级自动驾驶落地前夜:BAT抢高精地图量产头炮

时间:2019-08-07 10:30  编辑:澳门新永利,新澳门永利,澳门新永利官网

在自动驾驶领域有这样一个说法:关注自动驾驶的进展,就看高精地图的动态,因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。按照主流汽车厂商给出的时间表,今明两年将是L3级自动驾驶落地的元年。

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图片来自“123rf.com.cn”

在自动驾驶领域有这样一个说法:关注自动驾驶的进展,就看高精地图的动态,因为他们才是加速自动驾驶汽车落地的幕后推手。

按照主流汽车厂商给出的时间表,今明两年将是L3级自动驾驶落地的元年。

与这个时间表高度契合,高精地图厂商明显加快了“上车”的步伐,BAT的动作更为迅捷,三方都在抢高精地图量产的头炮。

BAT在高精地图上的“军备竞赛”

与自动驾驶领域的格局一样,高精地图的赛道中也塞满了大大小小的各色玩家,但在中国市场占据大部分市场份额的依然是BAT这传统三强。

最早涉足高精地图的巨头是百度。2013年时,百度就开始了高精地图的自研之路。

当年百度做了两件大事,一是宣布百度地图手机版永久免费,凭一己之力改变了导航地图市场的商业模式与竞争格局,一批传统图商因此早早出局;另一件事是收购了老牌图商长地万方,此次收购极大的充实了百度在高精地图上的研发能力,并且率先启动高精地图的数据采集。目前百度已经在北京、上海和广东顺德建立了三个高精地图生产采集基地,其地图数据采集车队接近300台。

一年后的2014年,阿里以15亿美元的价格收购了亏损严重的高德,同年,腾讯以超过11亿元的价格收购了四维图新11.28%的股份。这两项交易的背景是,百度导航地图免费政策的冲击下,图商们哀鸿遍野的惨淡业绩。

BAT三家在高精地图赛道聚首后的很长一段时间都在隐忍,低调地进行组织架构调整、地图采集制作、扩大合作伙伴等基础性工作,静心等待着行业爆发的来临。

与导航地图时代不同的是,高德率先打响高精地图量产落地的第一枪。

2016年8月,高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单,用户是凯迪拉克CT6,接着在今年4月又宣布用“成本价”提供标准化的高精地图——每车每年使用费用不超过100元。高精地图还没“上车”,“价格战”就已打响。

CT6上市后,行业将装备在新车上的高精地图进行解析发现,高德提供的只是精度达到米级的ADAS地图,距离精度需要达到厘米级的高精地图还有相当的距离,CT6的自动驾驶级别也只处于L2.5的水平。

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